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    為什么汽車用鉛酸蓄電池,而不用鋰電池?你知道原因

    來源:寶鄂實業    2019-03-22 09:47    點擊量:
    都說汽車的心臟是發動機,但是汽車的蓄電池可以說是相當于人類的大腦,體積小容量大,還可以循環供電, 那為什么不換用能量密度更高的鋰電池呢?
     
     
    一般轎車上使用的電池為鉛酸蓄電池。轎車用的蓄電池使用超過2年后,容量及放電能力將會下降。一般車用蓄電池壽命不會超過4年。當然了,保養良好的蓄電池的壽命會更長。 那為什么不換鋰電池呢?
     
     
    最大的原因就是鉛酸電池耐低溫!在低溫下鋰離子電池的放電性能是處于衰減性遞減的,零下10度就會迅速沒電,鉛酸電池零下50度都能發動汽車。這一點鋰電池很難做到。
     
     
    另外,鉛酸電池相對于鋰電池安全和穩定性能更好,鋰離子電池在大電流放電時容易在負極形成鋰結晶,可能會刺穿隔膜導致蓄電池短路從而爆炸。由于汽車特殊性選擇安全穩定性高的電池作為第一考慮因素。
     
     
    最后,就是老生長談的成本問題,鋰離子電池的成本肯定是高于鉛酸蓄電池的,現在的技術雖然可以生產出來,但是成本絕對不低。
    今天我們來關注電池行業即將迎來的變局。目前,我國電動自行車的保有量約2億輛,90%使用鉛酸電池。但是,新國標對于車身限重在55kg以內的規定,讓鉛酸電池重量大的缺點更加凸顯。與此同時,新國標鼓勵用鋰電池替代的建議,也讓電池行業在這一年里,一直流傳著“鉛酸電池企業將被淘汰、鋰電池迎來大爆發”的說法。事實真的是這樣嗎?
     
    在我國電動自行車電池生產基地湖州的一個出貨倉庫,早晨8點,記者看到,前來取貨的大貨車已經排起隊,司機告訴記者,他們全部是來拉鉛酸電池的。 這里一天的出貨量基本在8到9萬支。
     
    目前,在電動自行車動力電池行業,天能和超威兩家企業占據了國內市場約八成的份額。今年上半年,天能鉛酸電池業務銷售收入同比增長32%,超威鉛酸電池銷售收入同比增長28%。
     
     
    天能集團新能源事業部總經理許剛博士指出,從這個角度來講沒有出現所謂的鋰離子電池替代鉛酸電池這種情況。
     
    不過,在浙江長興縣的一家電動自行車專賣店里,電池代理商韓偉告訴記者,受新國標影響,近段時間,鋰電池的市場需求明顯增強。
     
     
    浙江省長興縣電動自行車電池區域代理商韓偉告訴記者,從今年四五月份開始,網點詢問的次數多了,而且有些網點甚至直接到店里來購買。
     
     
    有數據顯示,目前,全球對于動力型鋰電池的需求增幅已由2011年的1%增長至2017年的62%。市場需求強勁,但是,由于車企、消費者仍有一定的接受周期,加之近兩年鋰電池行業競爭白熱化,各家企業的盈利能力也受到了挑戰。鋰電頭部企業寧德時代,近日發布2018上半年業績,凈利潤下滑49.7%。天能集團市場銷售部區域管理人員林華山表示,新國標出來以后,整個鋰電池的增長是有的,新國標上來以后,不可能出現一個快速切換的狀態。
     
    業內期待鋰電池成本更低
     
    安全性更強
     
     
    業內人士稱,與鉛酸電池相比,鋰電池更輕便,使用時間更長。隨著電動自行車新國標的實施,鋰電池在電動自行車動力電池中的占比勢必將增加。但是,記者在采訪中了解到,目前,由于相比于鉛酸電池,鋰電池的成本較高,因此,消費者接受仍需一段過程。
     
    記者在多家電動自行車專賣店中發現,目前,鋰電池動力的電動自行車,普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動自行車作為主要出行工具的消費者,大部分對價格比較敏感。因此,不少經銷商在鋪貨上也比較謹慎。
     
    長興縣電動自行車經銷商告訴記者,所有車都可以用鋰電,只不過鋰電就是價格昂貴,消費者認可度不高。
     
     
    新國標車型限重的條款,也讓車企開始擴大生產以鋰電池動力的車型,加之產線升級、技術成本增加等,一臺電動自行車的成本將會增加200到500元不等,如何降低成本,是目前車企們最希望電池行業解決的問題。
     
    天津雅迪實業有限公司總經理張小剛指出,成本會增長 因為因為鋰電池本來就要比鉛酸要成本要貴,平均每一組電池你像拿4812電池,鋰電池要貴到300塊錢以上,大功率4820電池,鋰電池要貴到800塊錢以上。 專家表示,除了成本問題,相比于有著160多年歷史的鉛酸電池,鋰電池作為“新秀”,在安全性上也還有待提高。
     
     
    天能集團新能源事業部總經理許剛指出,比如說像在濫用的情況下出現一些熱失控的問題,(行業內)也在不斷提升它的技術。
     
    業內人士表示,未來,降低成本、強化安全性能,將是企業搶占市場的硬指標。
     
    “國家千人計劃”專家超威集團研究院副院長柯克指出,也是一個需要長期投入,在布局過程現在還很初級,需要應該說整個產業鏈的上下游一起合作,也需要國家很慎重地從政策層面去引導。
     
    “退役”鋰電池回收藍海初現
     
    業內呼吁“頂層設計”
     
    除了成本和安全性,鋰電池回收也是業內關注的話題。目前,鉛酸電池從制作、銷售到回收,已經形成了一個成熟的閉環模式。而隨著電動自行車新國標的實施,業內預計,鋰電池回收市場將呈現爆發式增長。
     
    電池回收點負責人嵇蛟蛟告訴記者,現在舊電池可以抵230,換新的需要450塊。到我們這里來換的基本上都是鉛酸電池,技術也比較成熟,廠家補貼力度也比較好,用舊了都到我們這里以舊換新的。
     
    據了解,目前,只有10%左右的電動自行車使用鋰電池,回收企業看不到經濟效益,自然不愿入局。
     
     
    天能集團新能源事業部總經理許剛指出,現在鋰電動自行車(電池)還沒有出現純粹的回收公司,我們也正在做這方面的工作,準備做鋰電池板塊的一個循環經濟。
     
    業內人士預計,鋰電回收市場將在2020年后進入規?;艘刍厥諘r期。2018年動力電池回收市場規模僅10.1億元, 2020年預計可達到45.97億元,2025年將超過330億元。(數據來源:前瞻產業研究院)
     
     
    “國家千人計劃”專家 超威集團研究院副院長柯克表示,鋰電池的正極材料鈷和鎳,本身也比較貴,然后資源也是比較匱乏的,這樣的話它回收有一定的經濟性,也有很多企業有動力去做這樣的事情。
     
    專家表示,鋰電池規?;厥漳壳笆侨澜缍缄P注的話題。最關鍵的是要做好頂層設計,讓產品設計和回收能夠形成一個產業閉環,避免中間環節的污染和浪費。

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