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    車內電池多久換一次?許多車主終身不換,難怪車子壽命不長!

    來源:寶鄂實業    2019-03-25 14:29    點擊量:
    隨著經濟的發展,現在人們的生活也更加富裕了,買車對于大多數人來說,都是可以做到的事情。但是買車容易養車難,汽車是由多個零部件組成的,如果不注意保養的話,很容易造成汽車零部件的損傷。其中電瓶就是我們需要注意的零部件,電瓶屬于汽車上消耗比較快的零部件,而且電瓶自身是有壽命的,但是對于電瓶更換來說,許多車主都不注意,只有等到車子出問題了才去注意。那么對于車內電瓶多久換一次?許多車主終身不換,難怪車子壽命不長!
     
     
    對于汽車的電瓶,其實市場上最常見的就是鉛酸電瓶,這種電瓶造價低,隨之也減少了造車的成本。但是這個電瓶的弊端就是不怎么耐用,基本上壽命只有兩年左右。當然這個兩年也是相對于正常駕駛來講的,如果有些車主朋友開車習慣好的話,用個三年也是有可能的。但是對于汽車電瓶的保養,卻是我們需要注意的問題。
     
     
    首先汽車上的鉛酸電瓶也分為兩種,有一種是不需要保養的,壽命是兩年,只要用到兩年的時間了,我們就可以把它扔了再換一個,還有一種是需要保養的。當然這兩種電瓶我們也能很直觀的看出來,那就是看汽車上的塑料塞,如果擰不開,那就是不能保養的,如果能擰開的話,就是需要保養的電瓶。對于需要保養的電瓶,我們沒事可以擰開看一下,里面的電解質是否快用完了,電解質就相當于電瓶的壽命,如果電解質沒有的話,也就相當于電瓶開不行了。
     
     
    那么對于汽車電瓶的保養,不僅僅是要人為保養,而且還要注意養車的方式。對于汽車來講最怕什么?汽車最怕的不是怕跑的多,而是怕放在車庫不去管它,車子只有放壞的,開壞的卻沒有多少。車子放的時間長,對于汽車的零件是非常損耗的,對于汽車的電瓶也是如此,電瓶放的時間長不使用,就會造成電瓶自己放電,如果電瓶里的電放完,電瓶就會滿滿報廢。所以就算車主沒時間開車,也要最少一個月開一次車,給電瓶充充電,這樣才能最大程度的減少電瓶的損耗。
     
     
    而且車子是電子手剎的汽車要注意,因為電子手剎是由汽車的電力系統所支持的,如果電瓶損壞的話,很有可能造成電子手剎失靈,從而造成汽車事故的發生。其實汽車和人是一樣的,人的生活習慣不規律會造成體弱多病,車子也一樣,如果開車不注意保養,而且駕駛習慣非常不好,那么汽車也會“生病”,甚至造成汽車的提前報廢,所以在養車上,我們要注意一下。而且汽車的電瓶隔個兩年就需要換一次,大家這點要清楚。
    購買新能源車,很多人除了有“里程焦慮”,還有“電池焦慮”,因為現階段,換電池的費用還是不低的。咱們微信后臺以及官網后臺,經常有網友詢問這樣一個問題:新能源車的電池壽命多長?換電池要多少錢?今天,我們就來說說新能源車的電池問題。
     
     
    電池壽命。如今的新能源汽車電池一般采用鋰電池,壽命在6年到15年。如果你對汽車很會保養,或是正確使用電池的情況下,電池可以使用到報廢。但是如果使用操作的方法不當,長時間大電流放電或是經常虧電,會減少電池使用壽命。電池壽命與用戶用車習慣、地區溫度氣候都有著聯系。
     
     
    照目前的情況來說,能源電池的更換費用大概是五到六萬,大多數人是不愿意負擔或負擔不起的,而電池的費用大概占據整輛車費用的二分之一甚至是三分之二,所以電池質量的好壞決定了整輛車的質量好壞,電池的價格決定了新能源汽車的價格。但是一旦電池出現問題,整輛汽車就不能用了。
     
     
    以車輛廠商提供的數據看,電池的壽命都能達到1000-2000次充放電。以此數據作參考,假設每天完成1次充放電,一年365次,那么理論上電池可以使用3-6年。這里面所提到的電池壽命指的是電池帶電能力下降到原來的70%(此標準無國標參考)。另外,在車輛質保的5年中,4S會定期對電池進行檢測,如發現有性能降低的模塊,就會建議更換。
     
     
    過充會使越來越多的鋰離子從正極脫出,使正極材料結構發生改變;同理,過放會使負極材料結構發生改變。而這些都是不可逆的。電池管理系統的存在就是為了防止電池過充和過放,特別是在混合動力車型上,控制的會更加自如。因此,混動車型的電池一般較純電動電池壽命更長。
     
     
    預計到2020年有大約25萬噸電池會失效,接近2016年耗盡的電池的20倍。電池是電動車的核心,而中國現在需要一個良好的電池循環系統,不過因為復雜的化學過程,電池循環并不是一件簡單的事情,不適當地處理會讓電池中的重金屬對土壤和水源造成污染。
     
     
    因此,在新能源汽車產業發展上,我們需要保持強大戰略耐心和政策毅力,堅持插電式混合、純電和燃料電池等多條技術路線走路,既不妄自菲薄,也不盲目自大,更不能“聽風就是雨”,輕易放棄電動汽車并貿然轉向氫燃料電池汽車。