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    鋰電池可通過國際快遞到國外嗎?

    來源:寶鄂實業    2019-03-28 12:20    點擊量:
    電池在我們的日常生活中必不可少,和我們的生活息息相關,可以說是日常生活必需品。那么在澳大利亞的你有沒有想把電池從中國寄到澳洲去呢?聽說在澳大利亞電池很貴,而且沒有國內的電池經久耐用,有人就會想國內電池這么好用,為什么不將中國的電池運到澳洲呢?那么快遞寄電池到澳大利亞可以嗎?國際快遞寄電池到澳洲需要多久?寄電池到澳大利亞需要提供什么資料,需要注意哪些問題?
     
     
    電池國際快遞到國外,鋰電池快遞到國外。我們先了解下日常用的干電池和鋰電池。
     
    現在干電池的種類挺多的.常見的有普通鋅-錳干電池、堿性鋅-錳干電池、鎂-錳干電池、鋅-空氣電池、鋅-氧化汞電池、鋅-氧化銀電池、鋰-錳電池等。一般使用最多的是鋅錳干電池和鋰電池.
     
    干電池屬于化學電源中的原電池,是一種一次性電池,它以二氧化錳為正極,以鋅筒為負極,把化學能轉變為電能供給外電路.在化學反應中由于鋅比錳活潑,鋅失去電子被氧化,錳得到電子被還原.干電池的用途發展到適用于國防、科研、鉆探、電訊、航海、航空、醫療、高空氣象及工農業生產照明、電子計算機、電視機、錄音機、攝影機、電子鐘、電子表等電源,成為國民經濟中不可缺少的一個重要部分。
     
    鋰電池大致可分為兩類:鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰,并且是可以充電的??沙潆婋姵氐牡谖宕a品鋰金屬電池在1996年誕生,其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優于鋰離子電池。由于其自身的高技術要求限制,現在只有少數幾個國家的公司在生產這種鋰金屬電池。
     
    鋰電池的工作原理就是指電池的充放電原理。對電池充電時,電池正極上有鋰離子生成,生成的鋰離子經過電液運動到負極,而作為腹肌的炭形成結構,它有很多孔,達到負極的鋰離子嵌入到碳層的微孔中,嵌入的鋰離子越多,充電容量就越高。當對電池放電時,嵌在負極碳層中的鋰離子脫出,又回到正極?;氐秸龢O的鋰離子越多,放電容量越高,我們常說的電池容量就是指放電容量。鋰電池是前幾年出現的金屬鋰蓄電池的替代產品,電池的主要構成有正負極、電池隔膜、電解質以及外殼。
     
     
    以上講的鋰電池和干電池都是可以快遞寄到澳洲的,我們經常接觸的手機、手表、藍牙耳機、平板、檢測儀器、手電筒、平衡車、電動車等這些里邊都是鋰電池、紐扣電池、聚合物電池等,這些統統都是可以寄到國外的,不支持快遞鉛酸電池、軟性電池。功率超過100瓦的電池快遞到澳洲也可以,單個電池幾公斤、十公斤的都可以,不需要提供MSDS電池資料,以及電池認證、電池檢測報告,快遞寄鋰電池到澳大利亞,寄鋰電池到國外,郵寄電池到國外都是可以的,可以郵寄電池快遞到澳大利亞,電池快遞到加拿大、純電池寄美國,純電池寄到英國、法國、意大利、葡萄牙、奧地利、希臘等多個國家。寄電池需要注意的是,需要把電池分開包裝,防止電池短路等情況。
    電動車和鉛酸電池,這兩者的發展可以說是相輔相成。即便現在鋰電池的占比越來越大,但鉛酸電池依舊是電動車最主要的電池品類。
     
     
    大眾青睞電動車,最根本的原因就是電動車的低成本的易用性。
     
    目前市面上銷售量最大的簡易款車型,其均價基本都在2000元左右,續航里程在30-50Km區間,完全能夠滿足民眾日常出行代步的實際需要。
     
    相比鋰電池車型,鉛酸電池車型普遍價格會低800-1000元左右(同等規格),對于電池規格較大的電摩品類車型,鉛酸車型的價格優勢更加明顯。
     
     
     
    除了價格優勢,鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
     
    由于鋰電池的自身屬性,一旦電芯出現熱失效的情況,整個電池包都將會處于一個危險的狀態,我們也沒少看到電動車電池起火甚至爆炸的新聞,這其中鋰電池包占了大多數。
     
    鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段),即便鼓包的話也并不會在安全性上出現什么麻煩。
     
    也正是得益于價格和安全性上的優勢,鉛酸電池幾乎壟斷了電動車的電池市場,而近20年的發展也形成了如今一套完整的生產-銷售-回收產業鏈條。
     
    電動車新國標強力帶動鋰電車型爆發
     
    在長達20年的發展歷程中,鉛酸電池以其價格和安全優勢牢牢占據了電動車電池市場的頭把交椅,但這一局面隨著電動車新國標的頒布而出現轉機。
     
    新國標嚴格限定了電動自行車的整車重量,而對于鉛酸電池來說,電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現有的技術框架下獲得突破,那么如果新國標車型想要沿用鉛酸電池,只能以犧牲續航為代價。
     
    以48V12Ah鉛酸電池為例,通常該規格電池的重量在16Kg以上,這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,并且整車的尺寸還不能超過標準,這對于車輛設計提出了極大挑戰。
     
    所以,當新國標內容公布的時候,很多人斷定,這將會成為鉛酸電池產業衰落的轉折點。
     
    之后各大品牌也根據新國標要求推出過一些車型,但新車型已經全部改用鋰電池,整體售價也隨之翻了一番。
     
    目前電商平臺中,目前可以在北京正常上牌的電動自行車價格已經來到了2500-3000元左右,且全部為鋰電車型。
     
    不要高估新國標對鉛酸電池產業的沖擊
     
    我們需要承認,新國標將會對鉛酸電池產業帶來很大的沖擊,但是我們也不能高估這種影響。
     
    首先,電動車產業中,不僅僅有電動自行車品類,我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場份額。
     
    由于新國標只是針對電動自行車,而電摩品類并沒有對整車重量加以限制,所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車,只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標準就行了,鉛酸電池完全可以正常使用。
     
     
     
    其次,鉛酸電池產業很大,電動車使用的動力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4,起動型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭,占比接近50%,而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
     
    所以,單單電動自行車品類對于鉛酸電池行業整體的影響不會超過10%。
     
    電動兩輪車全面鋰電化 還有很多問題待解決
     
    鋰電池未來能取代鉛酸電池,我堅信這一點,但如果要給出一個時間點,那筆者只能說,5年內都不要想。