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    寶鄂文庫

    鋰電池的工作電壓是多少?在什么范圍才是正常的?

    來源:寶鄂實業    2019-04-24 16:16    點擊量:
    鋰離子電池負極材料-鈦酸鋰,可與錳酸鋰、三元材料或磷酸鐵鋰等正極材料組成2.4V或1.9V的鋰離子二次電池。此外,它還可以用作正極,與金屬鋰或鋰合金負極組成1.5V的鋰二次電池。由于鈦酸鋰的高安全性、高穩定性、長壽命和綠色環保的特點,可以預見:鈦酸鋰材料在2-3年后,一定會成為新一代鋰離子電池的負極材料而被廣泛應用在新能源汽車、電動摩托車和要求高安全性、高穩定性和長周期的應用領域。鈦酸鋰電池工作電壓2.4V,最高電壓3.0V,充電電流大于2C。

    為什么說氫燃料電池最有可能在商用車領域成功商業化?在多位業內專家看來,一方面是按目前的技術,氫燃料電池整套系統很重很大,在乘用車上布置有難度;另一方面是氫燃料電池成本高,只有價格高的商用車才能吸納這個成本;再者,燃料電池的能量密度等特性,更適合中長途、載重大的商用車。

    另一個潛在原因是,對比豐田Mirai能夠達到的技術指標,中國車企還存在一定的差距,這也是中國氫燃料電池在乘用車方面難以實現商業化的一大因素。但是,反過來說,豐田Mirai這款車哪怕已經實現商業化,本身也受限于成本高、加氫站少等因素,僅在日本和北美有運營,且銷量難以過萬。

    逐金燃燒電池:乘用車加碼

    但是,對于前面“燃料電池乘用車沒辦法商業化”的趨勢判斷,國內乘用車企業顯然并不認可。從資本市場和今年上海車展情況看,相關資金也早已開始入場。

    在4月16日的上海車展上,車資本記者關注到,除了福田汽車(600166)歐馬可智藍氫燃料箱式物流車、慶鈴五十鈴燃料電池車、豐田Mirai、東風風神AX7FCV、上汽大通G20FC、現代NEXO等此前市面上宣傳已久的商用車或乘用車車型,還有不少乘用車車企首次對外強調將燃料電池納入產品規劃。

    另一方面,從資本市場看,2019年年初至今,Wind燃料電池指數漲幅已經達到89.19%,其中漲幅較大的美錦能源(000723)、全柴動力(600218)、雄韜股份(002733)、雪人股份(002639)等,較年初股價都實現了翻倍。

    其中,美錦能源的控股公司,交付了190輛氫燃料電池城市客車,另外,該公司也于近期公告,與嘉興管委會合作,擬成立氫能產業聯盟,在嘉興投資建設美錦氫能汽車產業園,規劃用地2000畝,預計總投資100億元。這種在氫能源上超預期的表現,使得公司股價不斷攀升,美錦能源今年以來漲幅達438%。

    雪人股份的公告則顯示,目前已與國家電投等央企建立氫能產業合作伙伴關系,與清華大學氫能與燃料電池團隊建立戰略合作關系。該公司的氫燃料電池發動機、電堆、空壓機、氫氣循環泵等產品已與宇通客車(600066)、金龍集團、濰柴動力、江蘇清能動力、武漢泰歌汽車等整車企業展開合作。數據顯示,雪人股份今年股價漲幅已近兩倍。

    4月12日上午,力帆股份(601777)與武漢泰歌在重慶簽署戰略合作,雙方將攜手在氫燃料電池的研發、生產、銷售,氫能乘用車開發及推廣應用以及資本合作等方面開展戰略合作。據悉,首輛力帆氫動力樣車最快將在年內亮相。受此消息刺激,力帆股份4月15日、16日連續兩日漲停。在部分業內人士看來,如何降低燃料電池系統的成本,如何加快布局加氫站、進一步降低氫氣成本,是燃料電池車實現商業化必須解決的兩大難題,而要解決這兩點,對乘用車來說,或許會更加困難。